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第370章 国内目标:国营农场!

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李革新皱着眉头说道:“可行是可行,可咱们的发动机是摩托车发动机,和航空发动机不能比吧?”

哪怕同为单缸风冷式汽油发动机,但摩托车用发动机和飞机用发动机还有很多不同,最大的一个区别就是耐用性:以一辆铃木GS125摩托车的发动机为例,这款发动机的最大转速是12000转,红线转速是10000转,但对于普通用户来说,实际上的日常使用转速基本上不会超过5000转,甚至到5000转的时候也不过就是偶尔加速超车的那一下子、几秒钟的功夫,基本上都维持在4000多转以下,也就是说,基本上只用前三分之一的转速。

但活塞式航空发动机就不一样了,起飞和爬升阶段的油门开度在95%至100%,基本上就是油门全开的程度,而且这个过程要持续几分钟至十几分钟,即便是在进入平飞阶段之后,发动机的油门开度也在65%至70%以上,类比的话,就相当于一辆GS125全程转速都在8000转以上。

这么高的转速,自然就对发动机的各部件的强度、可靠性以及散热提出更高的要求,这也是为什么活塞式航空发动机看上去并不复杂,但在2010年之前,除了运-5的活塞5星形气冷发动机之外国内并没有其他的航空发动机,就是技术要求更高。

当然,除了技术要求高之外,也与市场有关系,国内基本上没有使用这类活塞式航空发动机的航空飞行器,市场约等于无,既然没有市场,谁会去花钱研究这玩意儿?如果确实有需要,随便弄两台莱康明或者大陆的发动机也就够用了。

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